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História o Rádio e o Titanic

Radio eo Titanic

Por Bill Kovarik
PROBLEMAS COM RADIO desempenhou um papel importante no desastre do Titanic, de 14 de abril de 1912, quando o navio de passageiros britânico afundou depois de bater em um iceberg no meio do Atlântico.
Estes problemas atrasado e complicado o resgate, que contribui para as mortes de 1.514 passageiros e tripulantes, e quase selar o destino daqueles que conseguiram sobreviver.
Embora seus proprietários se gabou de que o Titanic foi o navio mais moderno do seu dia, o sistema de rádio de Marconi que tinha sido instalado nas semanas antes do desastre já era obsoleto. Não era, como alguns já disseram, a melhor tecnologia de rádio disponíveis.
Em vez disso, o sistema idealizado por Guglielmo Marconi em 1897, e ainda em uso em 1912, há muito haviam sido substituídos por outros pioneiros de rádio - Fessenden e DeForest em os EUA, e outros na Europa. Ainda assim, Marconi usou seu patentes, a investigação e poder de monopólio para segurar a concorrência de outros sistemas. E no final, mesmo Marconi próprio admitiu que estava errado fazê-lo.
O desastre de rádio de 12 de abril de 1912
O Titanic estava em sua primeira viagem da Grã-Bretanha para os Estados Unidos, e tinha acabado de cruzar o ponto em que as mensagens de navios no mar poderia ser trocado a partir da estação sem fio mais oriental da América do Norte em Cape Race, Newfoundland.
Depois de enviar mensagens pessoais do Titanic, os operadores estavam derrubando mensagens pessoais, juntamente com notícias e relatórios de ações para os passageiros de ler na manhã seguinte.
Cerca de 15 minutos antes de o Titanic bateu no iceberg, Cyril F. Evans, uma operadora de telefonia móvel na Califórnia, que foi cerca de 20 milhas de distância, tentou entrar em contato com o Titanic para dizer-lhes que eles foram cercados por icebergs perigosos.
"O capitão disse ... Melhor aconselhar (Titanic) estamos rodeados de gelo e parou," Evans testemunhou em uma investigação do Senado dos EUA."Então eu fui para a minha cabine, e às 9:05 pm tempo New York Liguei para ele. Eu disse, 'Ei, velho, estamos parados e rodeado de gelo. " Ele se virou e disse: 'cale-se, cale-se, eu estou ocupado; Eu estou trabalhando Cape Race '(Terra Nova) e pelo que eu atolado ele. [1] "(Esta cena foi dramatizada em Titanic, de James Cameron).
(Aqui está um link para um bom re-criação das últimas transmissões de rádio faísca do Titanic)
Quando questionado, Evans explicou. "Ao empastelamento queremos dizer quando alguém está enviando uma mensagem para outra pessoa e você começa a enviar, ao mesmo tempo, você atolar-lo. Ele não recebe sua mensagem. Eu era mais forte do que Cape Race. Por isso, meus sinais entrou com um estrondo, e ele podia ler-me e ele não conseguia ler Cape Race. "
"No 11:35 eu coloquei os telefones (EAR) para baixo e tirei minhas roupas e me virei." Ele foi despertado pelo capitão do californiano em 03:40 quando a tripulação observou foguetes de socorro vindos da posição do Titanic. Por essa altura, já era tarde demais para ajudar.
Problemas adicionais saiu durante os inquéritos. No dia após o desastre, os jornais da tarde levou a notícia encorajadora que todos os passageiros haviam sido resgatados. Este relatório, quando descobriu-se ser falsa, enfureceu os investigadores. Confirmação real do desastre do presidente Bruce Ismay White Star, que sobreviveu ao desastre e estava a bordo do Carpathia, levou três dias para chegar ao escritório White Star. Além disso, os operadores de Marconi também foi oferecido dinheiro para suas histórias, e foram aconselhados a não dizer nada à imprensa. Assim, durante três ou quatro dias, uma atmosfera de tumulto e confusão cercou o desastre até que os sobreviventes chegaram em New York porto.
Comissões de inquérito
Dois grandes inquéritos foram realizados em semanas após o desastre, um por um Comitê do Senado dos Estados Unidos e outro pela Câmara de Comércio Britânica. Ambos focado em questões de segurança, o impacto do iceberg, a falta de botes salva-vidas e outras questões que envolveram o acidente físico.
No entanto, a possibilidade de que o desastre poderia ter sido evitado se o rádio foi usado corretamente intrigado ambas as comissões, e operadores de rádio do Titanic e outros navios como o californiano testemunhou extensivamente nas audiências. O fato de que Evans tinha sido dito para ficar fora do ar, e tinha feito isso, parecia agravar a tragédia.
O procurador-geral britânico incrédulo perguntou Evans: "Eu entendo, com razão, então, que um operador de Marconi. . . ? só pode claramente ouvir uma coisa de cada vez "Evans uma resposta palavra foi:" Sim. "[2]
Evans também foi perguntado por um senador dos EUA: Você pode levar mais de uma mensagem de cada vez? A resposta: "Não."
O fato de que um sistema novo e complexo comunicações tinha realizado tão mal fez levantar algumas questões, mas não tantos como ele pode ter. A investigação do Senado dos EUA expressou desapontamento. "Tinha a operadora de telefonia móvel do californiano permaneceu mais alguns minutos em seu posto. . . esse navio poderia ter tido a distinção orgulhoso de resgatar a vida dos passageiros e da tripulação do Titanic. "[5]
O inquérito britânico mais ou menos absolvido Marconi. Os britânicos Postmaster General disse a certa altura: "Aqueles que foram salvos, foram salvas através de um homem, o Sr. Marconi, cuja invenção maravilhosa está provando não só de valor social e comercial infinito, mas o mais alto valor humanitário também." [3]
Ainda assim, ele estava perfeitamente claro nas semanas seguintes, especialmente em os EUA, que algo estava errado com o próprio rádio. O New York Times disse que 02 de maio: ". Dezesseis vidas cem ficaram perdidas que poderiam ter sido salvas se a comunicação sem fio tinha sido o que deveria ter sido" [4]
Embora a causa oficial da catástrofe foi a negligência do capitão do Titanic em ignorar relatórios iceberg, o esforço de resgate atrasou devido a problemas de rádio também foi uma questão crucial, os inquéritos encontrados.
Acto de Rádio 1912 é passada
Regulamentação norte-americana de radiotelegrafia já tinha sido controversa nos anos antes do desastre, por duas razões principais. Em primeiro lugar, a lei anti-trust não tivesse sido aplicada às telecomunicações, da mesma forma que tinha sido a commodities. American Telephone and Telegraph Co. fizeram lobby com sucesso o governo eo público a ser considerado como um monopólio regulado "natural", e estava em processo de trabalhar para fora um acordo com o Departamento de Justiça que seria chamado o Compromisso de Kingsbury. [6] Da mesma forma, a Associated Press e da Western Union monopólios tinha sido frequentemente posta em causa, mas muito pouco havia sido feito. Por outro lado, as commodities, especialmente petróleo, eram vistos como um importante objeto de lei anti-trust, e no ano antes do desastre do Titanic, a Suprema Corte dos Estados Unidos confirmou uma ordem do Departamento de Justiça quebrando a Standard Oil Trust em 34 empresas separadas.
Em segundo lugar, houve muito pouco na forma da regulamentação rádio, eo que havia tinha sido extremamente fraca. Regulamento Federal de rádio começou com a Lei do navio sem fio de 24 de Junho de 1910, que proibia qualquer navio transportando ou autorizado a transportar cinquenta ou mais pessoas para deixar qualquer porto americano a menos que equipado com aparelho eficiente para a comunicação rádio, a cargo de um operador qualificado. [7] Mas o ato 1910 não regulamentou a atribuição de frequências ou exigir licenças de rádio, que era uma idéia extremamente impopular entre os radioamadores. Também não exigem rodada o monitoramento rádio-relógio, que teria impedido o californiano de vapor fora naquela noite de 12 de abril de 1912, em vez de parar para ajudar. Também não interfere com o monopólio Marconi aos equipamentos de rádio. Todas estas questões seria sobre a mesa, na esteira do desastre do Titanic.
Seis projetos foram apresentados à Marinha Mercante e do Senado Commerce comitê da Câmara para dar o Sec of Commerce "controle sobre a operação sem fio." [8] Vários aspectos das contas viriam juntos na lei da rádio de 1912, passou exatamente quatro meses depois, em 13 de agosto de 1912. A lei previa a definição de freqüências de rádio, para as penas contra interferência com comunicações de emergência, para um sinal de socorro internacional (SOS), e para a interoperabilidade de estações de rádio ", sem distinção dos sistemas de rádio adoptados por cada estação, respectivamente. "[9] Em outras palavras, os operadores de Marconi não poderia mais ser instruídos a ignorar aqueles que usam outros tipos de aparelhos de rádio.
Questão tecnológica Key s
O desastre do Titanic ilustra questões sobre a radiodifusão e as limitações de monopólios, no início dos ciclos de adaptação tecnológica. Com efeito, o Titanic usou a tecnologia sem fio que estava se tornando rapidamente obsoleta. Ainda americano Marconi e sua empresa-mãe britânica eram notórios por um conservadorismo tecnológica, especialmente no que diz respeito ao uso de uma abordagem rápida obsolescing às comunicações de rádio - o transmissor de faísca. Tinha sido aparente, pelo menos desde 1906 que de onda contínua, as transmissões de alta frequência fosse possível e muito mais eficiente.
É bem conhecido que o próprio Marconi não era um cientista. Quando ele descobriu um sistema eficaz com base em trabalho científico anterior e seus próprios resultados de tentativa e erro, ele usou o sistema de patentes para congelar a tecnologia no lugar e reforçar seu monopólio comercial.Enquanto a investigação sobre melhores sistemas estava ocorrendo em empresas menores, como Elétrica Nacional de Sinalização Empresa de Reginald Fessenden, nenhuma delas tinha o poder comercial da empresa Marconi. Fessenden foi anotado para o desenvolvimento de uma tecnologia de onda contínua que permitiu uma transmissão de voz e música na véspera do Natal de 1906, muito antes do desastre do Titanic. (Recriação disponível como um download M4a neste link.)
Tecnicamente, o problema com o sistema de telégrafo de rádio do Titanic era que o sistema de "faísca" de Marconi absorveu praticamente toda a largura de banda de freqüência e interferência criado para todos os outros navios dentro da distância de sinalização. Como muitos engenheiros estavam realizando no momento, era muito melhor usar transmissores de rádio de onda contínua (onde os sinais foram realizadas dentro da onda) em vez das Marconi transmissões de ignição intermitente (onde as interrupções de amplo espectro na onda eram o sinal).
Como Fessenden encontrado, sinal de rádio de onda contínua poderia ser "afinado" para permitir uma variedade de freqüências. E poderia usar mais curtas transmissões de rádio de comprimento de onda, que levavam a longas distâncias por quicando a camada externa eletricamente carregadas da atmosfera chamada ionosfera-região onde forma auroras. Esta abordagem mais moderna utiliza a ionosfera como um recurso, e não como um obstáculo a ser superado, como foi o caso com abordagem de baixa frequência de Marconi out-of-date de alta potência.
Marconi tinha muito pouca concorrência, mas se não fosse por outras circunstâncias, Fessenden provavelmente teria sido capaz de expandir a sua investigação através da AT & T, o telefone e telégrafo monopólio. No entanto, por causa de uma grande reorganização dentro da empresa, a AT & T tinha colocado novos investimentos em tecnologia em espera.
Com grandes lucros das vendas internacionais de rádio, Marconi poderia ter investigado uma variedade de caminhos de técnicas para melhorar rádio.Em vez disso, a empresa focada em uma frequência de caminho-low técnica restrita, a transmissão de ignição, alta Transmissores de poder que foi inicialmente bem sucedido, mas não suficientemente flexíveis no longo prazo. Com efeito, disse o historiador Hugh Aitken, a teimosia pessoal que fez um sucesso comercial Marconi impediu de vislumbrar uma ampla variedade de soluções de engenharia para os problemas óbvios.
O sistema regulatório que permitiu monopólios em equipamentos de comunicação também contribuiu para o fracasso. Marconi tinha sido forçado a competir com Fessenden e outros inventores de rádio que também estavam ativas no momento, um sistema muito melhor poderia ter sido no lugar no momento do desastre do Titanic.
"Agora eu percebi o meu erro," Marconi disse a uma platéia de engenheiros de rádio quinze anos mais tarde, em um discurso 1927 na cidade de Nova Iorque. "Todo mundo me seguido na construção de estações de centenas de vezes mais poderosos do que seria Nave sido necessário teve ondas curtas foi usado." [10]
Em um momento comovente amargamente depois do discurso, Marconi depositou uma coroa em um pequeno memorial Battery Park para Jack Phillips, a operadora de telefonia móvel que tinha ido para baixo com o Titanic, ainda o envio de chamadas de socorro para o último. [11]

[1] do Senado dos EUA, "Titanic Disaster: Audição perante uma subcomissão da Comissão de Comércio," US GPO 1912. p. 735.
[2] Wreck britânico Inquérito do Comissário, Dia 8, linha 9000.
[3] Maria Cristina Marconi, Elettra Marconi, Marconi Meu Amado, Dante University of America Press, 1999). P. 356.
[4] "Novas regras sem fio demanda dos Estados Unidos," The New York Times, 2 de maio de 1912, p. 1.
[5] "veredicto Titanic é negligência," The New York Times, 29 de maio de 1912, p. 1.
[6] Griese, Noel L. "A AT & T: 1908 Origens do mais velho contínua Campanha Institucional Publicidade da Nação", Journal of Advertising, Vol. 6, n ° 3 (Verão de 1977), 18-23. Veja também: Marcos na AT & T História, na web: http://www.corp.att.com/history/milestones.html
[7] National Broadcasting Co. v. Estados Unidos. (US 319 190, 1943).
[8] "chamar Bruce Ismay no Congresso Inquérito," New York Times, 18 de abril de 1912, p. 3. Também Hugh Richard Slotten, Rádio e Televisão regulamento: tecnologia de transmissão nos Estados Unidos 1920-1960. Johns Hopkins University Press, 2000
[9] Uma lei para regulamentar Comunicação Rádio, aprovadas em 13 de agosto de 1912. Texto completo em: http://earlyradiohistory.us/1912act.htmVeja também: Branco, Thomas A. Estados Unidos no início Rádio História, acessado em 2010 sobre a Web em: http://earlyradiohistory.us
[10] Aitken, Hugh Syntony and Spark:. As origens da Rádio Princeton University Press, 1992, p.. 272.
[11] The New York Times, 18 de outubro de 1927.

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