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O Tunnel Qamchiq

China: Qamchiq Tunnel demonstra 'velocidade chinesa'
O NEGÓCIO
Por Gong Rong
2017-04-28 16:44 GMT + 8
 
Viajar de Fergana no leste do Uzbequistão para a capital Tashkent costumava envolver uma longa e árdua viagem através do país vizinho Tajiquistão ou uma perigosa unidade montanhosa. Mas graças a um projeto de cooperação entre a China e o Uzbequistão, o túnel mais comprido da Ásia Central foi construído para reduzir o tempo de viagem e, no processo, impulsionar o comércio eo investimento.
Em 21 de junho de 2016, um trem inaugural passou por um túnel recém-construído - o túnel Qamchiq de 19,2 km de extensão, em 16 minutos. A ligação ferroviária eletrificada entre Angren e Pap conecta a região do Vale de Fergana com o resto do Usbequistão.
Fotos de CGTN
O grupo de túnel ferroviário da China (CRTG) desempenhou um papel central na construção deste grande projecto - um que tinha stumped empresas de engenharia em todo o mundo - e completou em três anos. Em entrevista exclusiva à CGTN, o engenheiro-chefe da CRTG, Hong Kairong, compartilhou as histórias por trás desse acordo de cooperação China-Uzbequistão sob a Iniciativa Belt and Road. 
Este projecto sintetiza os objectivos da Iniciativa Belt and Road, um programa concebido para aumentar a conectividade em toda a região através de investimentos em infra-estruturas.  
Enfrentar as diferenças para alcançar uma "velocidade chinesa"
 
O projeto de construção foi o primeiro da CRTG na Ásia Central, e vários obstáculos tiveram que ser superados para garantir que fluisse suavemente.
Hong disse à CGTN que os governos chinês e uzbeque atribuem grande importância ao projeto e ajudaram a criar um ambiente favorável para a conclusão.
A cooperação positiva entre os dois lados significou um consenso foi alcançado no bitola da trilha (o espaçamento dos trilhos), e as estradas de ferro de Uzbek decidiram adotar o CRTG padrão de técnicas do túnel um pouco do que seus próprios.
Trabalhadores locais e chineses formaram conjuntamente a equipe de construção, uma vitrine de intercâmbio de pessoas para pessoas. CRTG também convidou estudantes chineses no Uzbequistão para ajudar a combater as barreiras linguísticas e garantir uma cooperação mais eficaz.  
A construção foi concluída seis meses mais cedo do que o previsto - um ritmo de trabalho mais tarde chamado de "velocidade chinesa" pelos moradores locais. Um túnel semelhante, o túnel de base de Gotthart de 57 km de comprimento na Suíça, levou 17 anos para terminar.
O canteiro de obras de Qamchiq Tunnel./ Foto por CRTG
Hong disse que a equipe conseguiu o milagre de três anos através de uma capacidade técnica forte e rápida adaptação às condições locais.
A equipe do CTRG enfrentou complexas condições geológicas. A explosão de rochas, um fenômeno raro na construção de túneis, que literalmente resulta em explodir rochas, tornou-se um grande problema na construção do túnel de Qamchiq, juntamente com jorrar água, o perigo geológico mais comum encontrado durante a construção do túnel.
Hong disse que era "inevitável" que CRTG assumisse este projeto em cima do pedido do governo de Uzbekistan, porque os 30 anos passados ​​de desenvolvimento rápido em China significam que as equipes chinesas desenvolveram a experiência ea habilidade no edifício do túnel e em tecnologias relacionadas.
Um benefício para a região
 
O volume de carga ao longo da linha ferroviária atingiu sete milhões de toneladas eo fluxo de passageiros 1,5 milhões desde que o túnel começou a operar em junho de 2016, números que Hong disse serem "inimagináveis ​​no passado".
"O gargalo na região consumiu os recursos", explicou Hong. Antes havia um túnel, os moradores do Vale de Fergana tinham duas opções se desejassem visitar sua capital. Pegue um trem via outro país, ou corra a estrada que atravessa áreas montanhosas - a estrada de passagem de Kamchick de 2.200 metros de altura, onde o congestionamento de tráfego é comum.
Hong disse, no passado, frutas frescas foram transportados um dia de atraso, causando baixa capacidade industrial e exportações fracas. "Uma vez que construímos a ferrovia, a questão do transporte foi efetivamente resolvida."
Após o sucesso da ferrovia no Uzbequistão, o presidente do Quirguistão promoveu ativamente a construção da rota ferroviária China-Quirguistão.
Capacidade de produção de qualidade para ir global 
 
O projeto do túnel custou US $ 455 milhões, apoiado por empréstimos no valor de US $ 350 milhões do Banco de Exportação e Importação da China. "Temos vantagens na cooperação financeira internacional", disse Hong, acrescentando que o projeto do túnel de Qamchiq estabeleceria um bom ponto de referência para a futura cooperação entre a China ea Ásia Central.
Sob a Iniciativa Belt and Road, bancos como o China Development Bank eo Asian Infrastructure Investment Bank deram apoio financeiro direcionado ao desenvolvimento de infra-estrutura na Ásia Central, um movimento que deverá reduzir os custos regionais de transporte e ajudar a impulsionar o comércio eo crescimento econômico. 
Hong sugeriu empresas chinesas devem fazer pleno uso de suas vantagens industriais e técnicas, incluindo equipamentos, soft e tecnologias duras. "A capacidade de produção suficiente e de qualidade que as empresas chinesas possuem deve ser global", disse Hong, acrescentando que a força na construção de infra-estrutura também deve se estender a outras áreas relevantes para promover uma maior cooperação. 

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